最近，在新能源電動(dòng)汽車工業(yè)中出現(xiàn)了一種稱為燃料電池的新型動(dòng)力系統(tǒng)。作為很久沒有上市的兩種新型環(huán)保汽車（電動(dòng)汽車是根據(jù)2009年三菱的MiEV計(jì)算的，至今已有6年； FCV是基于豐田的計(jì)算得出的）。
MIRAI于2014年12月成立，至今已有1年）。要評(píng)估其優(yōu)缺點(diǎn)，至少需要考慮以下幾點(diǎn)：of社會(huì)普及的難度某些技術(shù)在其他替代技術(shù)中脫穎而出，不僅取決于該技術(shù)的先進(jìn)性，還取決于它能否獲得更多的制造商使用該技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)和可擴(kuò)展性的研究與開發(fā)。
因?yàn)榧夹g(shù)只有在進(jìn)入市場后才能繼續(xù)擴(kuò)展和發(fā)展，它才能繼續(xù)獲得新的活力。只有這樣，我們才能吸引更多的消費(fèi)者，并使技術(shù)占領(lǐng)市場并繼續(xù)發(fā)展。
在這一點(diǎn)上，近年來，在家用錄像機(jī)市場中，VHS與Betamax規(guī)格之間的爭議以及智能手機(jī)操作系統(tǒng)中AndroidOS與Windows Phone之間的爭議都暗示了這一事實(shí)。另一方面，即使某種技術(shù)是“先進(jìn)的”也可以。
并且技術(shù)含量高，充其量只能是白雪。如果您無法獲得大量制造商的支持，或者沒有能力滿足社會(huì)的需求，那么您就無法稀釋研發(fā)成本。
如果價(jià)格保持高位，那只會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者的尊敬，最終導(dǎo)致技術(shù)的滅亡。比較EV和FCV，也會(huì)發(fā)現(xiàn)此問題。
電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，研發(fā)成本低。改進(jìn)傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)后，有可能取得成果，因此新興制造商很容易進(jìn)入該行業(yè)。
如今，不僅傳統(tǒng)的汽車制造商，而且新興的制造商都已進(jìn)入全球電動(dòng)汽車研究和開發(fā)領(lǐng)域。許多新興制造商取得了非凡的成績。
例如，美國的特斯拉和中國的比亞迪都是非傳統(tǒng)汽車行業(yè)的制造商。據(jù)報(bào)道，僅在中國，就有許多這樣的制造商和數(shù)十個(gè)品牌。